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开后门,坐进车内,点火,掏出相机,打开蓝牙,与车机蓝牙匹配,打开手机音乐播放器,放歌,打开微信同学刚发回来的定位地址,使用地图导航,将电脑放在中控旁边的相机支架上,系上安全带,挂挡,开车。以上的这一系列动作,我相信是大部分车主上车后的必要操作,而这一系列的操作过程中,用到了车机系统的,好像也就唯有通过屏幕打开车辆蓝牙这一步了。

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目前手机越来越好用,车机越来越难用,所以许多人干脆就抛弃了车机系统,上车就连上Carplay、Carlife,通过电脑播放音乐、查看导航等,直接在中央出风口位置安放电脑支架,直接用相机导航,实际使用感受出来手机的导航精准度以及操作便利性,远远超出车机系统。

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想想当年买车的之后,多少人由于高配版本有着尺寸较大的中控屏幕而选用了标配车型,想象着买车后右手轻轻在键盘上一划,地图导航等丰富的信息便会一览无余,但到实际用车的之后,这块大屏不仅调整收音机以及看时间之外烈火电竞官网下载,又有什么用呢?

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当你想要用车机平台导航时,那个不论你如何点都点不出来的地图菜单,好不容易点出来了向下,又看到屏幕画面像是卡碟了一样生涩地往下逐帧滚动的搜索界面,记忆中的小霸王游戏机的流畅度也不过如此,用着反应速度如同IE浏览器的输入法,笨拙地在导航目的地那一栏好不容易输入了目的地,得到的结果却是没有找到匹配选项,此时你的心里里一定是崩溃的。

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当你开着车去上学时,偶然间从广播中看到一首好听的曲子,想要借助车机自带的音乐工具在线听歌时,还是那些愚蠢的输入法,还是那些滚动流畅度堪比PPT的下拉菜单,当你输入歌名后,得到的结果却是该播放器没有版权,此时你心里的心痛程度仍然又加深了一些。

此时一股无名之火在心里喷薄而出,但好在你的头脑还更清醒,想要打开空调,调整到冷风使自己稍微冷静下来,但是集成在液晶显示面板中的冰箱调节按键,在满是沟沟坎坎以及减速带的桥面上,不小心一个颠簸,就将气温从26℃调整到36℃,而当你想要调整过来的时侯,却一不小心划过了头,从36℃直接降为16℃烈火电竞,此时除了感到十分失望,或许都有了质疑人生的看法。

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除了那些之外,还要忍受那十年前的屏幕分辨率,五年前的UI设计,以及两年前的触控反应速度,对于诸多产品都在主打智能及其技术的2020年,大部分车机系统仍然连电子用品的及格线都没有达到,也就很别谈优秀的使用感受了。那么这么多汽车品牌,真的就没有几个好用的车机系统了么?

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上汽与阿里一同研发的斑马智行车载平台烈火电竞,应该算是目前尚未实装的车机系统中,日常兼容性最高的车机系统了。不但实现了中控屏与液晶仪表盘的内容互通,还因而地图可以在仪表盘上显示,避免了中控看地图这种的危险行为出现,同时得益于阿里达摩院的加持以及科大讯飞、思必驰等合作,使得这套车机系统的普通话识别率几乎超过了100%,并且借助语音控制实现导航等操作也更加轻而易举了。

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除此之外华为与比亚迪共同合作打造的汉,华为的5G科技就帮了汉巨大的支持烈火电竞官网下载,使其在智能联网、智能驾驶、智能互联等方面推动了很大的突破。除了某些与技术公司合作研发的车机系统之外,适用于大多数汽车的Carplay、Carlife,才是更多人的选择。

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那么不仅这种之外,其他品牌就造不出好用的车机系统了么?难道说造车比造一个车机系统还难?

从某些程度上来说,搭建一个好用的车机系统,或许真的比造车难。目前大多数车企都是以汽车生产为基础而演进壮大的,对于开发硬件方面实力较强,但是到了车机系统很多工具层面就相对较弱了。开发独立操作系统对于汽车品类来说是是一个漫长的过程。

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安卓、ios可以做到随着时代的演进,因为即使手机每年还会出新款,但是针对车辆而言,每一代车型销售七八年都是很平常的事情车机安卓5.1.1怎么样,当一款车型刚刚推向行业的之后,车机系统许能够够顺必须下使用需求,但是在这款车型进入到产品末期的之后,车机系统必定是被时代所淘汰的。

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目前部分车型适配的基于IOS平台的Carplay 和基于百度研发的Carlife来说,虽然无法较好地将电脑投屏至车载屏幕上,但是因为还是应该凭借手机的软件支持,车载中控屏顶多算是个显示器而已,虽然有些车企基于现今较为成熟的安卓平台进行深度开发烈火电竞,实现车载互联,但是现在的车载安卓流畅度以及使用便利性,远远不及手机的一半车机安卓5.1.1怎么样,甚至会时常发生死机的状况。

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对于Carlife、Carplay来说,整体的操作逻辑还是基于电脑的基本用途进行研发,所以大部分功能依然必须触控完成,但是针对正在开车的驾驶员来说,将视野从地面转移到中控屏幕,再去用手触控操作键盘,是一件十分危险的事情,并且针对现在大部分智能车机系统来说,人工智能的演进还停留在人工智障的程度,语音控制车机系统无异于对牛弹琴,并且还是一头倔强的公牛。

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除此之外对于安卓平台来说,由于其系统原本开源的特点,使其接入性高,并且拥有着较为开放的生态系统,但是随之而来的安全性差、BUG多的弊端也都显露了起来,使得安全性以及兼容性并不高,所以将安卓平台照搬到车机系统上,显然只是不现实的。

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对于车载软件来说,迅速打造新版本以适应行业需求是一件很平常的事,但是与特色汽车制造方式是完全违背的,就以大众汽车举例,需要将200余个来自不同供应商的硬件控制单元联网到一起,这针对其外部开发部门的压力是很大的。所以大众集团的目标是在2025年实现60%的硬件自开发,以避免针对第三方供应商的依赖,这早已不单单是车载娱乐系统这小小的冰山一角了。

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说完了硬件层面的难题,再来看看硬件层面的难题,目前几千元的电脑、平板,使用体验都要强过车机,那么直接像特斯拉一样,在当时的屏幕位置放一块Pad不就好了么?

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首先在工作环境上,不论严寒还是炎热,不论赤道还是极点,只要上车通电,车机系统都是可以照常工作的,有那款手机可以确保在这种环境下放置12小时还能正常使用的?Iphone到了冬天放在口袋里都可冻得关机,就很别说正常使用了。据资料显示,车机系统的正常工作频率范围为-40 - 80℃,而手机的正常工作频率范围只有-10 - 50℃。

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单单就从这一点上,手机级别的处理器就被淘汰掉了一大部分,而为了超过车机使用级别的处理器,就一定会在性能方面作出让步,所以车机系统的性能从根本来说就是弱于手机的。再加上手机的换代周期平均只有三年左右,所以整体的耐用性并不是考量的重点。但是针对一辆车的生命周期而言,大多数都会超过10年的使用周期,有的并且达到了15年20年,所以无法在这么多年内还维持车机系统稳定性,是非常困难的。

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在造车的经验并且产品完成度上,是现在新势力造车的很大短板车机安卓5.1.1怎么样,但是在车机系统的整合度以及实用度上,新势力品牌则是占有很大的优势。

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具有互联网思维的一群人凑到了一起,其车机系统的开发绝对要领先于特色品牌,一切站在消费者角度出发,造消费者喜欢的东西,而不是将车造起来再去迎合消费者。所以新势力品牌的车机系统,功能花样繁多,并且不论是在使用便捷性还是准确性上,基本已经超过了第一梯队的水准了。所以帮汽车采用一套好的车机系统,真的不是这么简单的一件事。

总结:别看反映到实物上的也是一块屏幕,但是在这款屏幕的背后,是牵扯到整个汽车的电子平台,所以针对车机系统来说,想要做到好用不难,但是应做到耐用,或许要直到下次全面普及了OTA之后,才能真正实现。

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